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日本新干线希望之光号?和谐号怎么像日本新干线的火车啊

发表时间:2020-01-14 18:41:15

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介绍一下法国TGV和日本新干线的双层动车组?定员人... [展开/闭合]

The TGV Paris Sud-Est首列电气化的TGV火车。在1981年面世,它以它那桔红色的外形闻名于世。它的商业运营速度是270公里每小时,并在1981年以370公里每小时的速度创下当时的世界纪录。但相对于后来的TGV,它又是最慢的TGV,因为其他的型号商业
运营速度都在300公里每小时。共有100列这样的火车在运行。这是法国铁路的一个成功,它没有得到政府的财政资助,但却是法国铁道赚钱最多的火车。它为后来的TGV的发展定下了一个自力更生的方向。The TGV Atlantique在Sud-Est成功之后,TGV继续发展新的车型已成定局。这就是后来的一代。Atlantique的代表颜色是铁灰色,在1990年,它以515.3公里的时速当之无愧的成为世界冠军,直到才有磁悬浮列车超过它。在商业上,这种火车的速度达到了300公里每小时,在1989年,能以这样的速度运营的车辆仅此一种。火车的名字来源于火车运营地点被称为Atlantic海岸。很多高速列车从这种车型中分出,如西班牙高速铁道(Ave)等。The TGV Duplex这是一种很有意思的TGV,duplex在英语中是双层的意思,这也是一辆双层高速列车,是法国铁路为了满足不断增长的交通需求而设计制造的。巴黎-里昂铁路的发车辆已趋于饱和,达到每三分钟一趟车,已经不可能再减少发车间隔了。法国铁道将两辆TGV联结成一辆使用,但这还是不能满足需求。于是只有发展一种新型的双层列车。它将比原有车辆多出百分之四十五的运量 ,而且能以300公里的时速运营。这种车于1996年投入使用。营运用列车新干线列车皆采动力分散驱动方式,可防止高速行驶时的蛇行运动,减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小,为世界上运转品质最佳的高速铁路。0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务,之后以回声号(こだま,Kodama,汉字“木灵”)的身份行驶于山阳新干线上,进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日,0系列车正式退役。100系:1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。200系:1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时,一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时,但依照编组的不同,E编成仅有210公里/小时的营运速度,但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日,200系新干线全部退役。300系:东海道-山阳新干线上等级最高的希望号(のぞみ,Nozomi)首次登场时所使用的车种,最初以270km/h的最高车速投入营运,而今已经退出第一前线,主要是作为光号(ひかり,Hikari)与回声号(こだま,Kodama)列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。400系:行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为345公里/小时,东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时,而行走在来线福岛至新庄区间时,由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题,故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。羽翼号(つばさ,Tsubasa)列车使用。于2010年4月18日,最终列车「つばさ18号」运行完毕后,彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。500系:最高营运时速达300公里(山阳新干线路段)、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年),并曾在测试中达到320公里/小时的速度。500系于2008年年中行走“回声”号(こだま)班次,并对列车进行改造,分拆成8节车厢形式的列车(V编成),于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号(こだま)班次之营运。2010年2月28日后,已全部退出“希望号”(のぞみ)班次。600系:原本在开发阶段预计命名为新干线600系的东日本旅客铁道新型列车,随着日本国铁私营化后,由JR东日本铁路公司(JR East Japan)接管该项目,所以在实际量产后改用新的命名规则,以代表“East”字首的英文字母“E”作为之后所有新车型的名称,而改名为E1。2012年9月退役并报废。700系:于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里,但平均营运时速较500系高的车型,前方车头长9米,因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。除了作为光号与700系希望号使用外,西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台),命名为铁道之星(ひかりレールスター,Hikari Railstar),在编组车辆数、车辆涂装、车内座椅数与配备上,都与原有的700系不同。N700系:由700系改良而来的新型列车,东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆,这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用,最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后,东京到大阪之间只需要2小时25分。N700系S1编成:由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆,爱称瑞穗号(みずほ,Mizuho)和樱号(さくら,Sakura),用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪~鹿儿岛中央间的直通运转,与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日,九州/山阳直通正式开始运转,みずほ作为九州/山阳最快的班次,运行于鹿儿岛~熊本~新大阪之间。N700A:由JR东海开发的N700系新干线的改良型,配备定速系统,2013年开始运行。800系:由九州旅客铁道开发,行驶于九州新干线路段,作为燕子号(つばめ,Tsubame)列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时,但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车,因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。九州新干线全线开通后,服务于每站必停的慢车班次。E1系:第一款全列车双层配置的新干线列车,行走于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号(とき,Toki)与谷川号(たにがわ,Tanigawa)列车使用。2012年9月,最后一组E1系以朝日号(ありがとうMaxあさひ号)运行完毕后,正式退役并报废。[4] E2系:行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号(はやて,Hayate)、浅间号(あさま,Asama)、山神号(やまびこ,Yamabiko)列车的使用车辆。因北陆新干线轻井泽以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV,60Hz),故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆E3系:行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车,东京至盛冈/福岛区间275km/h,盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。小町号(こまち,Komachi)、翼号列车使用。2014年3月,E3系已经完全退出秋田新干线小町号(こまち,Komachi)的运营E4系:世界载客量最大的双层高速铁路列车,达1634人(两列E4重联情况下),行驶于东北、上越、长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号(Maxとき、たにがわ)E5系:JR东日本于2011年3月9日正式投入东北新干线使用的最新型新干线,执行东京~新青森间班次,为FASTECH 360S的简化量产版,爱称はやぶさ/Hayabusa(隼号)。运行速度为宇都宫以南275km/h、宇都宫~盛冈间320km/h、盛冈以北260km/hE6系:于2013年3月16日正式运行,将和E5系连接运行,最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”(ス一パ一こまち,Super Komachi)E7系(W7系):是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车。JR东日本为E7系,JR西日本为W7系。设计时速为275km/h,运营时速为260km/h,2014年3月15日开始作为浅间号(あさま,Asama)在长野新干线上运行。计划2015年3月将在北陆新干线上运行L0系:前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线,最高时速可达505km/h,为5节编组。远景计划2027年在中央新干线上运营700T型:700T型列车是由新干线700系改良而成,是外销台湾作为台湾高速铁路用车的特殊衍生版,但由于是导入500系列车的动力输出系统,因此时速较原本的700系还高,可达300公里。700T系针对台湾夏季更湿热的气候,加强空调系统及车厢设计,整体车厢涂装及设计与原本的700系不同。CRH2型:外销中国的E2-1000型列车。这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型列车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T(6节动车配2节拖车)编组的E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所降低,最高营运时速为200公里。英铁800/801型: 由日立公司设计制造,计划在2015年开始组装,2017年开始运营的英铁800型,设计运营时速为150英里/时(241公里/时)将在英国大西部铁路和东海岸干线上运营。[7] 高速实验用电车1000形:东海道新干线0系列车实际量产之前的试作原型车辆,于1962年(昭和37)创下263km/h的纪录。951系:1972年3月山阳新干线冈山站开业时、日该国有铁道在当时的营业运转的最高速度210km/h以上,也就是250km/h运转的新型车辆为开发目的,于1968年3月制作2两编成的试验车辆。952系953系(STAR21):东日本旅客铁道所有,于平成7年(1995年)创下425km/h的纪录,是E1~E4系制造前的始祖。米原站展示中961系:日该国有铁道于1973年(昭和48年)制作。962系:日该国有铁道东北・上越新干线营业车两(后200系)的先行试作车1979年(昭和54年)制作。WIN350:西日本旅客铁道所有,是500系登场前的高速实验电车。在米原站展示955系(300X):东海旅客铁道所有,于平成9年(1997年)创下全世界最快纪录443km/h,2002年除役。在JR东海铁道博物馆展出。FASTECH 360S(E954型):由东日本旅客铁道开发,正在实验的下一代高速铁路列车,是E5、E6的原型。可到360km/h。已解体FASTECH 360Z(E955型):由东日本旅客铁道开发提供新干线与在来线之间作直通快车使用。已解体电气轨道综合实验车911系:日该国有铁道于1964年东海道新干线开业时,当作新干线电车救援用而制造的柴油机车。日本车辆承制,共有3辆,其中1号机与3号机在国铁时代报废,1987年的国铁分割化中,2号机转由东海旅客铁道(JR东海)承接并继续使用。912系:DD13形的标准轨化改造车两。开业前暂定的以2000形为型号922系:JR东海0番台(T1) 922形0番台是早期的新干线综合检测车,负责检查铁路质量,电缆,通信系统和其他信号机器,确保新干线系统的安全。已解体。10番台(T2) 由于922形0番台已经落后,加上新干线博多站快将开通的关系,国铁于1974年研究新型的新干线综合检测车-922形10番台,编成记号为T2。922形10番台以6卡922形检测车(922-11-922-16)和一卡921形轨道检测车组成,两侧的车窗已经采用当时0系16次车的设计。已解体。JR西日本20番台(T3) 922形20番台是922形10番台(T2编成)的增备车,于1979年制造,编成记号为T3。922形20番台的车窗已经采用了0系1000番台的小窗型设计,而连结器的盖则改用黄色,除此之外,大致上和922形10番台相似。而今在JR东海铁道博物馆展出。923系:JR东海0番台(T4) 作为取代922形10番台(T2编成),及提高新干线检测车的速度,以统一东海道新干线标准速度270km/h,JR东海于2000年开发923形0番台,该车以700系为基础,编成记号为T4。在车头和车尾的车灯下,有一台红外线监测摄影机,放置在车头中间位置,而在车尾,除了监测摄影机外,车尾车灯的数目又车头的每边2盏增至每边3盏,而且全车车灯都是更明亮的HID灯,另外相对922形而言,923形0番台车身采用更鲜明的黄色。JR西日本3000番台(T5) 由于新干线品川站开通的关系,东海道新干线的时刻表进行了一次调整,整体行车车速提高至270km/h,在分配只有210km/h的922形20番台(T3编成)进行检测的时间出现问题,加上该车已运用超过20年,JR西日本决定制造新型检测车-923形3000番台,923形3000番台于2005年投入服务,编成记号为T5。 除了外型有些差异外,923形3000番台和JR东海的923形0番台大致相同,都是在700系的基础上建造921系:0番台925系:日本国有铁道0番台 925形0番台是东北首款新干线综合检测车,于1975年制造,和922形一样,车体以黄色为底色,但922形的蓝带在925形则改用后来200系的绿带,设计上也和后来的200系相似,925形0番台以6卡925形(925-01-925-06)电气检测车和一卡921形(921-31)轨道检测车组成,编成记号为T3。925形0番台除了进行和922形一样的日常检测工作外,也在东北.上越新干线通车前,进行全面性综合监测,及雪灾对策试验。已解体。10番台 1978年制造的200系原型车─6辆编成的962形试验车,于1983年改造成925形10番台综合检测车,轨道检测车为921-41,编成记号为S2。已解体。East i系(E926 i):JR东日本综合检测车。以E3为原型。
和谐号怎么像日本新干线的火车啊 [展开/闭合]
根据公开资料,目前中国高铁机车主要有四种型号:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产,四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造,采用的是日本新干线技术。C
RH3由唐山机车厂联合西门子生产,采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上,而CRH3的设计时速在300公里以上。因此,第六次大提速将主要采用前三家主力车型,当初铁道部招投标中,中标的正是这三家主力车型。德国西门子在第一轮落败后,第二轮才进入到中国高铁机车制造中。
日本新干线坐希望号的站台都能做光号吗?
跑的路线都一样,经停的车站也相同,但站台要看调度情况吧。 不是,例如博多站13站台就只能搭希望号,不能搭光号
日本新干线的速度是多少? [展开/闭合]

日本新干线因为有很多系,故速度不一样,最慢的在230公里/小时,最快的在603公里/小时。
1、0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。
0系的营运时速为22
0公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日,0系列车正式退役。
2、100系
1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。
于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。
3、200系
1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时,一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。
200系的标准营运时速为240公里/小时,但依照编组的不同,E编成仅有210公里/小时的营运速度,但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日,200系新干线全部退役。
3、300系
东海道-山阳新干线上等级最高的希望号,首次登场时所使用的车种,最初以270km/h的最高车速投入营运,而今已经退出第一前线,主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。
4、400系
行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时,东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。
行走在来线福岛至新庄区间时,由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题,故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。
羽翼号(つばさ,Tsubasa)列车使用。于2010年4月18日,最终列车「つばさ18号」运行完毕后,彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。
5、500系
最高营运时速达300公里(山阳新干线路段)、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年),并曾在测试中达到320公里/小时的速度。
500系于2008年年中行走“回声”号(こだま)班次,,于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号(こだま)班次之营运。2010年2月28日后,已全部退出“希望号”(のぞみ,Nozomi)班次。
6、700系
于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里,但平均营运时速较500系高的车型,前方车头长9米,因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。
除了作为光号与700系希望号使用外,西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台),2017年春季时刻表改正后,将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。
7、N700系
由700系改良而来的新型列车,东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。
N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用,最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后,东京到大阪之间只需要2小时25分。
8、N700系S1编成
由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆,爱称瑞穗号和樱号,用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪~鹿儿岛中央间的直通运转。
与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日,九州/山阳直通正式开始运转,作为九州/山阳最快的班次,运行于鹿儿岛~熊本~新大阪之间。
9、N700A
由JR东海开发的N700系新干线的改良型,配备定速系统,2013年开始运行。
10、800系
由九州旅客铁道开发,行驶于九州新干线路段,作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时,但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车,因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。
11、E1系
第一款全列车双层配置的新干线列车,行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系,随着日本国铁分割民营化后,由JR东日本铁路公司接管该项目而改名为E1系。
最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号(とき/Toki)与谷川号(たにがわ/Tanigawa)列车使用。2012年9月,最后一组E1系以朝日号(ありがとうMaxあさひ号)运行完毕后,正式退役并报废。
12、E2系
行驶于东北新干线及长野新干线。最高时速380km/h(试验),载客营运时速为275公里/小时。作为疾风号、山彦号、那须野号、浅间号、山神号、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。
因北陆新干线的轻井泽站以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV,60Hz),故E2系为新干线系列里唯 一的双电源制式车辆。
该车辆也是日本出口并转让部分技术予中国的车型,在中国境内编号CRH2型,凭借其优良的性能和稳定性,成为中国高铁动车组中保有量最多的主力军车型。
13、E3系
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车,东京至盛冈/福岛区间275km/h(常与E2系列车重联运行),盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。
小町号(こまち/Komachi)、翼号列车使用。2014年3月,E3系已经完全退出秋田新干线小町号的运营。
14、E4系
世界上载客量最大的双层高速铁路列车,达1634人(两列E4重联情况下),行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和MAX谷川号(Maxとき、MAXたにがわ)
15、E5系(H5系)
JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车,为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5,JR北海道为H5。运行速度为320km/h。
2011年3月9日开始以隼号(はやぶさ/Hayabusa)为名义在东北新干线上运营,运行区间为东京~新青森。2016年3月26日,H5系在新开通的北海道新干线上运行。
16、E6系
于2013年3月16日正式运行,接替E3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营,在东北新干线段常与E5系重联运行,最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”。
17、E7系(W7系)
是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车,JR东日本为E7系,JR西日本为W7系。设计时速为275km/h,运营时速为260km/h,2014年3月15日开始作为浅间号在长野新干线上运行。
2015年3月15日,W7系开始于北陆新干线上运行,执行北陆新干线延长段(长野-金泽段)的运行。
18、L0系
前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线,最高设计时速可达1000km/h,为5节编组。2015年4月22日,L0系在山梨实验轨道上创造了603Km/h(载人运行)的新世界纪录。
扩展资料:
新干线名称由来:
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路,在日本通称为“本线”。战后50年代,日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了,特别是在东京与大阪之间。
因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张,在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路,被称为“增线派”。另一派主张,干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路,称之为“新干线”。
最初,日本国铁采用了增线的方案,而且实际上修到了“小田原”。此时,日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想,在日该国内引起极大反响。
后来,当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想,同意重新修一条干线铁路,这条铁路的时速要达到250公里,从东京三个小时到大阪。
1964年10月1日这条新的高速铁路通车,日本人叫它“东海道新干线”。尔后,东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。
人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。在日本以外的国家称新干线为Bullet Train(子弹列车)或是Super Express(超特急列车),之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。
此外,在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line(新东海道线)。虽然车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen,但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼。
参考资料来源:百度百科—新干线
日本大阪到东京如何辨别新干线希望号和光号,在火...
问:日本新干线
希望号是のぞみ(nozomi)。光号是ひかり(hikari)每辆车进站时间是不一样的,站台上的显示板会显示下趟车的车次和时间的。看好时刻表:
日本所有新干线 [展开/闭合]
看好了!:要简介(如运行地区、车速、什么时候开通的····)和所匹配的图片
已经开业的新干线  东海道新干线:东京站—新大阪站间,长515.4公里。   山阳新干线:新大阪站—博多站间,长553.7公里。   东北新干线:东京站—新青森站间,长674.9公里
。2010年12月4日,东北新干线全线完工.   上越新干线:大宫站—新潟站间,长269.5公里。   长野新干线(北陆新干线):高崎站—长野站间,长117.4公里。   九州新干线:(鹿儿岛线南段):博多站—鹿儿岛中央站间,长256.8公里。2011年3月12日,九州新干线全线通车,并实现了与山阳新干线的直通运营。 已经开业的迷你新干线秋田新干线:盛冈站—秋田站间,营运里程127.3公里。 新干线规格的区间铁路   博多南线:博多站—博多南站间,长8.5公里(往车辆基地的回送路线旅客化)。   上越支线:越后汤沢站—ガーラ汤沢站间,长1.6公里。(临时站) 兴建中的新干线   新干线:新青森站—新函馆站间,长148.8公里。   北陆新干线:长野站—金沢站间,长约220.6公里。 预定兴建的新干线   九州新干线(长崎线):新鸟栖站—长崎站间,长129.9公里。   北陆新干线(其他路段):金泽站—新大阪站间,长约254公里。   北海道新干线:新函馆站—札幌站间,长211.5公里。 以新干线规格新建的在来线   海峡线 :新中小国号志站至木古内间,长约87.3公里。   濑户大桥线 :茶屋町至宇多津间。 规划中的新干线   四国新干线:新大阪站—松山市,长约480公里   四国横断新干线:冈山站-高知市   中国横断新干线:冈山站-松江市   九州横断新干线:大分市-熊本市   山阴新干线:新大阪站-下关市   羽越新干线:富山市-新青森站,长约560公里(与北陆、上越新干线共用)   奥羽新干线:山形市-秋田市,长约270公里   北陆、中京新干线:敦贺市-名古屋市,长约50公里   中央新干线(磁悬浮列车):东京都-大阪市 未成线   成田新干线:东京站-成田机场
光号在东京停站不同?
东京品川新横滨这三站一般都停的
当今世界高速铁路:中国和谐号快还是日本新干线快? [展开/闭合]
中国高铁基本就是买国外快报废的,然后回来拆,拆完了组装回去。再发个声明说此车为我国独立自主的专利技术。主要抄袭对象有庞巴迪、川崎重工。而且前几个月还传出川崎重工在状告中方间谍的官司。
做过无数次京津城际···几乎从没整点开,也从没整点到过。而且,一点也不稳当。放杯水绝对是
会洒的。
有朋友去过日本,做过爱知到东京的新干线···吼吼,精确到微秒。
还有就是,中国高铁还是新鲜物···而新干线在日本,是绝对第一的主要交通工具。三十年来,据说是零事故率···
对了,那个被誉为“中国高铁教父”的张曙光,前几天也被立案侦查了···
总之,中国在走日本上世纪拿来主义的老路,
长白山号高速列车是日本新干线的技术吗?
不是。是中国自己历经七年的科技攻关献出的成果。完全是自主知识产权。
有关日本新干线的问题 1、新干线希望号、光号、回... [展开/闭合]
问:有关日本新干线的问题 1、新干线希望号、光号、回音号速度不一样,票价...
1、新干线希望号、光号、回音号速度不一样,票价也不一样吗?从静冈到京都票价分别是多少?
价格只是自由席和制定席不一样,不论车次。
2、从静冈到京都新干线有自由
席吗?
有自由席
3、新干线自由席有指定车厢吗?
自由席和制定席份车厢的,告示牌会显示哪几号车是自由席哪几号是制定席。
4、像静冈到京都这样半小时一班的新干线要提前几天购票吗?
新干线不用提前买,也不实名制。
大阪到东京坐新干线的话,中间有多少个站呀 [展开/闭合]
谢谢miaomiaomiya亲
那个停大站的话 停哪些
每个不同的新干线大概一趟时间是多少
价钱呢 这些不同的
谢谢
新干线分三种车型:
1、回声号是都停的,一共经过14个站,需4个小时。
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2、闪光号是停大站的,只停6个大站(经过 横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都),需2小时53分钟。
2、希望号是停特大城市的,只停横滨,名古屋和京都,需2小时36分钟。
扩展资料:
东海道新干线是一条由日本东海旅客铁道营运,连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路,是日本第一条新干线,同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。因与山阳新干线直通运转的关系,故时常被合称“东海道-山阳新干线”。
参考资料:东海道新干线百度百科
请问东京如何坐新干线去京都 [展开/闭合]
新干线在哪(最好能坐地铁到)买到京都的票大概多少钱啊
可以在东京站或品川站出发,上野不能直接乘坐。
在东京站找到JR服务中心购票,去JR站的绿窗口买就可以,13080日元,从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。
新干线三种速度和价格略
有不同,如果到东京的话一般是开往新大阪方向,会经停京都站。
扩展资料:
新干线(Shinkansen)是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统,其首条线路于1964年开通运行,不仅是当今世界上先进的高速铁路系统,还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说,诞生于20世纪下半叶的日本新干线,是世界高速铁路的先驱,和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起,并列为世界高铁四巨头,为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验,并有偿转让了部分技术予这些国家,以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
新干线以“子弹列车”闻名,轨距属于标准轨(1435mm)。除了"迷你新干线"的路段外,列车载客运行车速可达到每小时250-350公里,空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术,列车发车间隔可以缩短至5分钟,是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计,新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。
2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础,也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月,由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛,这是新干线技术第二次向海外输出。
参考资料来源:百度百科:新干线
从东京去大阪需要做新干线,这三种价钱都一样吗
东京去大阪需要的新干线指定席(对号入座)和自由席(不对号)价格不同。 希望号和光号车一样。
东京到大阪之间的新干线叫什么 [展开/闭合]
东京到大阪之间的新干线叫什么?
大约停靠几站?
谢谢。
就叫新干线列车,不过新干线车次共有三个速度级别的火车运行:「希望号Nozomi」、「光号Hikari」、「回音号Kodama」:
1、希望号Nozomi:速度最快,只在最重
要的车站停,从东京到大阪的新大阪约2小时30分。
2、光号Hikari:速度其次,约3小时。
3、回音号Kodama:所有车站都停,所以比较慢,约4个小时。
前两种的票价是13,750 日元,后面那种是14,050 日元。

新干线简介:
东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪,由1964开始营运,是第一条新干线路线,也是全球高速火车的滥觞。
中国的和谐号是仿照日本的新干线吗
集众家之长和自已的创新而建成的
新干线中的希望之光号是什么系的
铁胆火车侠吗?
希望号有光之剑 和光之盾
应该是光吧
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